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来自 威尼斯人平台 2019-06-24 17:09 的文章
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功能配置惊喜不断,10月累计销量15482辆

近年来,因为动力电池原因引发的新能源汽车事故时有发生,电池生产企业在研发、质保、生产一致性等方面要求更加严格。世事境迁,动力电池作为核心部件伴随着新能源汽车行业的发展。上下游产业链以及供应商和市场在适应新能源汽车的崛起的同时,其核心地位越来越突出。有关其技术话题如关键原材料、价格成本、电池容量、安全性、寿命等也争论不断。

11月7日,中通客车控股股份有限公司发布2017年10月份产销快报,10月份中通客车产销量分别为2461辆和2544辆,同比分别增长54.1%和72.24%,1-10月,中通客车累计产销量分别为16335辆和15482辆,较去年同期分别增长25.98%和25.19%。

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2017年下半年,客车市场逐渐回温,中通客车整体产销数量提升,相对于2016年,中通客车加大了其在大型车和轻型车方面的推广,减少了中型车方面的市场份额。

从60年代的沉沦到如今的复苏,宝沃BX7(以下简称为BX7)承载着无数追梦人的梦想,再一次出现在我们眼前,稳重、大气、成熟,这就是BX7给人的第一印象,也许就这第一印象就让你深深的爱上它。

与此同时,国家也在出台一系列政策在引导和规范行业健康发展,诸如电动汽车续航里程以及动力电池准入规范等都强有力的对本土新能源汽车企业以及电池企业的综合竞争力起到巨大的促进作用。

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磷酸铁锂和三元材料是我国动力电池主流材料。工信部“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”的决定一时间让三元材料陷入尴尬境地。然而,在乘用车领域,向来使用磷酸铁锂电池的比亚迪也开始看重三元电池在能量密度方面的优势。

细分车型来看,2017年10月,中通大型车产销量分别为659辆和709辆,同比出现大幅度增长,分别为153.46%和176.95%;1-10月大型车累计产销量分别为5077辆和4649辆,较去年同期分别增长64.46%和51.48%。

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中型车方面,2017年10月,中通中型车产销量分别为559辆和481辆,同比分别下降37.89%和39.8%;1-10月,中通中型车累计产销量分别为3479辆和3359辆,较去年同期分别下降38.92%和36.03%.

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通过盖世汽车研究院在售新能源车型配套产量数据发现,中国市场在售乘用车中,采用三元材料的多达169款,采用磷酸铁锂仅22款,镍氢电池的HEV有6款,采用锰酸锂/镍酸锂以及多元复合材料的有6款。由此可见在乘用车领域,高能量密度的三元锂电池已经成为了大方向。

轻型车方面,2017年10月,中通轻型车产销量分别为1243辆和1354辆,同比出现飞跃式的增长,分别为184.44%和220.85%;1-10月,中通小型车累计产销量分别为7779辆和7474辆,较去年同期分别增长85.97%和84.68%。

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近几年,新能源客车逐渐成为中通客车的重中之重,2017年上半年,受新能源客车补贴下降等因素影响,中通客车的产销成绩也受到了影响,下半年以来,随着市场渐渐趋于稳定,中通客车也频获新能源客车大单,如青岛、淄博、沈阳、哈尔滨、江苏等地区,这都充分释放了其在新能源客车市场强大竞争力,从中通客车近几个月的产销结果来看,它的市场一直都在稳步前进,相信它也将顺利完成全年的经营目标。

说到BX7的内饰,“哇,很德国!”没错它的确起源于德国,耐看是BX7给我们的第一印象,没有浮夸的造型,一切都是那么的规整。在竞争如此激烈的中型SUV市场,BX7的内饰用料还是给人很多亮眼的地方的,软质 皮革材料的包裹,很上档次,而且坐进车里给人很舒服的感觉,比如我们此次体验的全黑色内饰来说,并没有什么压抑感。

相反在客车领域,采用磷酸铁锂电池的有356款,锰酸锂电池的有110款,采用磷酸铁锂/超级电容有18款、锰酸锂/超级电容有1款、钛酸锂的有21款、其他诸如镍氢电池的有5款、燃料电池的有2款。值得一提的是,有8款客车车型依然采用了三元锂电池,而从在售新能源车型配套产量数据中看,这8款车型今年前五个月产量在个位数,6月份有6款车型产量达到297辆,7月份有4款车型产量达122辆,8月、9月仅一款车型产量21辆。可见,三元锂电池在客车领域的禁用和乘用车形成了鲜明的对比。

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内饰及功能介绍:

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当国外电池巨头想分食中国这一最大的新能源汽车市场的时候,工信部的法规成为了业界的一道门槛,把电池厂商与新能源汽车补贴相挂钩,国外电池巨头没有批准进入目录,则直接导致了中国市场在售新能源车型绝大部分均装配了国产电池。从盖世汽车研究院在售新能源车型配套产量数据中也可发现,仅仅11款合资车型装配了国外动力电池。

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十九大之后,国家对新能源汽车产业更加重视,各项政策意在倒逼自主新能源企业的崛起,关键零部件成为了行业的重中之重,竞争格局愈发激烈。

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关键词: 新能源 说话 数据 销量