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来自 威尼斯人平台 2019-07-06 21:36 的文章
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威尼斯人互联网车险能否打破中介吃肉,刘备修

提到车险这个行业,目前整个行业存在一个比较尴尬的现状:超过九成财险公司的车险业务没有实现盈利,但是中介却赚得盆钵满满。中介吃肉,险企喝汤是整个车险行业的一个尴尬局面,这也是由多个方面的因素造成的。

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最近,曾经的新三板明星企业,估值一度号称达到60亿的诸葛修车网,正式更名为“小糊涂优服”,因为名字的关系,很多朋友都通过各种渠道,在打听我们刘备修车网的现状,是否即将步诸葛后尘。在这里,借车云的平台,既是希望做一个正式的回应,也是希望阐述一下自己对汽车后市场B2B行业的一些理解,最重要的是要阐述为何在尝试做刘备修车网的模式。

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盖世汽车讯 据外媒报道,马自达在全球电动汽车领域虽然不太具有竞争力,但它表示马自达将成为全球首个实现压缩点火汽油引擎Skyactiv-X(Skyactiv:创驰蓝天发动机)商业化的车企。工程师花费数十年的时间来研究该技术,未来或将成为电动车之外的另一选择。

威尼斯人 4刘备修车网CEO 张环宇

1、传统险企对线下4S店依赖性过高

马自达相较于其他车企来说在研发上的投入较少,但星期二在发言中表示,马自达未来将出售搭载压燃式发动机的汽车,该发动机综合了汽油和柴油动力引擎的优点。

我们是怎么试错的

对于传统的车险企业来说,过去他们的主要销售渠道都是通过线下4S店来完成的,这无形之中就形成了险企对于4S店的依赖性,这种依赖性的形成也就造成了4S店在保险理赔过程中拥有了更高的要价权,在操作修车保险的时候会索要更高的费用,从而获取更高的利润,进而压缩了保险公司的利润空间。

马自达表示,全新发动机对比现款的Skyactiv-G汽油引擎在扭矩和燃效上最多将提升30%。马自达高级管理人员Kiyoshi Fujiwara表示,该引擎将在下一财年(2018年4月1日至2019年3月31日)的量产车型当中搭载。

在2015年年中,我们筹划新项目的时候,资本携带着互联网创业者,正在冲击这个行业,作为这个行业最传统的从业者,我们感受到了巨大的压力。

2、渠道费用居高不下

该技术的秘诀在于压缩点火,整个引擎被压缩的情况下产生高压,从而能够在没有火花塞的情况下完成点火。从戴姆勒到通用汽车,各大车企都在竞相研发该技术,但在压缩、燃油和空气比例的控制方面存在阻碍,因此很难推出市场。

最初的想法是想做个修理厂社区,把车仆多年来积累的众多终端客户(修理厂)拉到一个圈子里,卖我们的机油。后来,我们模仿过淘汽档口的模式,就是干掉所有的中间商自己当中间商,还好及时刹车了,不然要把多年积累的朋友圈得罪光了。值得自豪的是我们虽然没有淘汽档口开始的早,但比他们更早结束这种模式,PS:其实是没有人投资我们。

车险行业的竞争也颇为激烈,一些险企为了获取更多的用户,往往会不断提升自己的产品渠道佣金,从而导致渠道费用居高不下,过高的渠道成本自然而然地就降低了车险企业们的利润。一些渠道在选择与险企独家合作的时候,往往也会索要更高的提成。

马自达将全新引擎Skyactiv-X定位为Skyactiv-G高压缩式、直喷式汽油引擎和Skyactiv-D清洁柴油引擎的继任者。马自达相信Skyactiv-X在没有加大对电力驱动系统投入的情况下也能够提升品牌的竞争力。

刘备修车网的启动是否有受到诸葛修车网的启发呢,很多场合都被问到这个问题,确实有。一方面因为诸葛当时确实耀眼,估值也上升的很快,另一方面我们分析过车仆自身的特点,发现除了他们启动早及有资本的先期投入外,在品牌经营、行业背景、渠道资源、执行团队等方面与我们都有很大的差距。我的当时的逻辑是既然我们外行就让诸葛领骑,我们跟骑,这种模式如果行得通,我们迟早会干的更好;如果不行,也有人在前面试错。可能我们运气实在好,就这么粗浅的想法居然也获得了著名资本金沙江的青睐,直接拿到了6000万的A轮。

3、修车理赔几乎是每个车主不可避免的

取得这一突破对于马自达来说可谓至关重要,马自达在投资下一代电力驱动系统方面显得捉襟见肘,因此还是将关注的焦点放在其较为擅长的内燃机技术上。

不过,我们还是有很多别人没有的优势的:二十多年的行业积累,遍布全国每个地市的经销商网络,中国超过一半的修理厂都知道车仆,还有几个响当当的产品,外加在传统行业里还算厉害的营销团队。在确认有人投资没等钱到帐就直接开干了。而这段时间诸葛的事情大家都知道了,领骑的过早倒下了。除了朋友圈刷屏,很多人都来问我们怎么样了,我蛮理解大家的关心,也很感激。

就保险行业来说,人身安全等保险的利润空间会比较大,毕竟一般人不会经常出现人身安全事故。但是汽车理赔就完全不一样,不论是新手还是老手,他们开车总会有个磕磕碰碰,几乎大多数的车主,每年都会做至少1次以上的保险理赔,本来利润空间就已经被中介们挤压的险企们,甚至还需要为相当一部分的车主赔付比车主所交纳保险金更高的费用。

Fujiwara向透露:“我们认为对于马自达来说研发一款理想化的内燃机技术是很有必要的,电动车技术固然必要,但内燃机技术应该首先进行革新。”

这里要说的是刘备修车与诸葛修车从来就不是对手,魏、蜀、吴三国三分天下才可以称之为对手,因为各自都建国了,都有地盘了。现在所有的互联网 的所谓巨头在汽车后市场万亿级的生意中渗透率不足4%,大家都没入门,在门外斗什么劲。

为了摆脱困境,一些互联网保险平台开始涌现出来,并有不少平台推出了互联网车险理赔业务。与此同时,一些传统的车险企业为了摆脱对线下4S店等渠道的过度依赖,也开始推出自己的线上保险平台。

均质压燃点火引擎在没有火花塞的情况下通过压缩的方式点燃汽油引擎,燃油效率基本等同于柴油引擎,并且氮氧化物和微粒的排放相对较低。马自达这款引擎的火花塞能够在引擎转速较高等特定的情况下发挥作用,从而克服技术无法实现商业化等难点。

汽车后市场B2B的本质是BSB

互联网车险杀入开始打破僵局

该技术的公布前几天,马自达与丰田同意将共同投资在美国建立合资工厂,未来将研发电动汽车和自动驾驶等技术。马自达执行副主席Akira Marumoto认为该引擎技术是马自达的“心脏”,因此还没有计划将Skyactiv-X引擎供应给其他车企。此外,马自达曾表示从2019年开始将推出电动汽车和电子技术,并在2025年之前使所有的车型都符合自动驾驶技术标准。

最近大家都在分析诸葛失败的原因,作为曾经的跟骑者,我也谈下我的看法。一个创业公司要想走下去就必须能挣钱,即使现在不赚钱也要证明你将来可以挣钱。汽车后市场做供应链的互联网 的公司要么做平台赚服务费(佣金),要么自己干赚差价。诸葛更像是前者,佣金是从商户那里收取的,于是你必须给商户一个向你平台交钱的理由。我们传统行业出身的人看问题比较简单,理由只有一个:你的平台帮我多做生意多赚钱!

最开始,在互联网车险领域涌现出了惠折网、保网等线上代理公司,随后又涌现出了车车车险、最惠保、车险无忧等创业公司,之后阿里、腾讯、平安合资成立的众安保险在2015年也与平安保险联合成立了保骉车险线上服务,并在18个省市地区获得车险经营资质,同时安心保险、泰康在线也纷纷开始经营车险业务,试图借助互联网渠道为广大车主提供更便捷的服务,并给整个传统车险行业带了三大改变。

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现在看来诸葛在这方面什么也没做,先是给客户洗脑,简单的说就是你不加入诸葛生意难做钱难赚的困扰就无法解决。另外告诉一些客户投资他们可以赚快钱,在中国汽车后市场对投资不是很内行的草根起家的老板而言,快速赚钱还是很诱惑的。

改变一:渠道不再单一化

另外诸葛采取了现在看来违背B2B常识的B2C做法,就是补贴交易。于是快速产生的100亿交易中包含了许多刷单,投资人的钱就这样被刷走了,当然很多商户也得到了短期的好处,这又促使了一些头脑发热的商户加入诸葛。当补贴停止后,交易迅速归零,更别提收交易佣金的能力了。

对于这些互联网车险平台来说,他们最大的一个优势就是线上渠道的优势,这为险企们解决了一个最核心的问题:销售渠道。传统的保险企业其利润的多半已经被单一的线下销售渠道层层克扣,互联网车险则完全可以通过线上平台直接对接消费者,大幅降低了车险企业的渠道成本,提高了利润空间,解决了他们多年来头痛的单一渠道问题。

如何让商户心甘情愿的交佣金,个人认为没有什么捷径。如果你是做平台的,就要让商户觉得你提供的服务值这个佣金,如果你还能让他们觉得超值,那粘性就有了。所谓超值的服务肯定要投入人力和物力,讲故事是没用的。

改变二:行业理赔效率

对于B2B的业务,金融、物流、培训、营销都是不可缺少的服务,谁做的好,谁的平台就有吸引力,这就是为什么我说汽车后市场B2B行业的本质就是BSB——服务B端。说到这里就会发现,车仆多年的积累,对提供上述各种服务是有比别人更多的优势,当然团队和执行力也非常重要。

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关键词: 环宇 汽油 互联网 吃肉 车险