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7月车市迎来血战时刻,何时退休

福特蒙迪欧开始降价 宝马大众进口车让利

T21接富康?POLO换普桑?宝来替捷达?

德国当地时间21日上午,大众集团公开确认,VW品牌负责任人迪斯(Herbert Diess)正在配合德国检察机关的调查,关于大众柴油排放造假是否构成信息隐瞒和对投资机构的商业欺诈。

7月1日,我国整车关税正式从28%调整至25%,而车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8%至16.4%降至10%。关税的下调又让部分国产汽车和进口车在降价这个问题上有了借口。 部分进口车大幅度跳水

21岁的大众普桑,14岁的大众捷达,13岁的雪铁龙富康,这些岁数如果放在一个人的身上仍可称作青少年,但如果放在一款车身上,“耄耋”二字或许能更准确形容它们的状态。“老三样”其实已经成为一种现象,这是一种在中国甚至是世界汽车近20年来的历史上都罕见的现象,而随着新车的不断涌现,这三位处于“耄耋之年”的老人何时退居二线,成为关注的话题。

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就在7月1日进口车关税调整之前,市场上就出现了宝马X5 4.8is中规全时四驱大降14万元的盛景,而就在一天之后,大众公司宣布在中国的全系进口车开始调整价格,辉腾V6的新售价为人民币82.8万,下降了3.1万元;V8的新售价为人民币108万,下降了17万元;W12的新售价为人民币165.5万,下调了6万元。而途锐V6的新售价为从略低于人民币70万至82万,分别都调整了2万元-3万元。这也是第一家国际厂商在中国汽车关税调整之后作出的降价回应。

市场成就“老三样”奇迹

与迪斯一起参与调查的还有大众集团前CEO文德恩。德国检查机关怀疑他们,是否提前知道柴油排放造假一事,但却拖延信息披露,这让投资者在随后遭遇了巨大损失。同时,这一行为也构成了市场操控。

降价按说是好事,但记者也发现,按照业内的估计,100万元的进口车在进口关税调整之后降价的幅度一般为2万元-3万元,但大众和宝马各个车型在近期的降幅都超过了这个预期的数字。个别车型还下调了17万元之多,这个下调的数字与今年4月1日消费税调整之后这些车型提价的幅度恰好相等,也就是说,三个月的时间过去后,部分车型的价格又回归到了今年4月1日之前的水平。

虽身为“耄耋”,但老三样依然老有所值,就在新车不断推出的国内汽车市场,它们依然保持着旺盛的生命力。

本月20日,关于大众董事会高管被参与调查的传闻就在“发酵”,之所以启动调查,是联邦金融监管局进行了指控:对上市企业没能进到信息公开、及时披露的义务。此前有猜测认为,大众现任董事会主席、首席财务官潘师也将参与调查,目前来看,这一消息并不属实。

高端进口车是调整重点

2001年,捷达的销量为97452辆,到了2003年已经达到143132辆,而过去的2005年,捷达更是创记录地卖出了152293辆。桑塔纳在2001年销量为95367辆,而到了2004年创造了132719辆的销售记录,虽然在2005年有所下降,但依然保持了单品销量高于10万辆的成绩。在“老三样”中,富康的表现可以用不温不火来形容,虽然没有经历太多的换型,但从2001年至2005年每年的销量也一直保持在5万辆左右。

文德恩在去年集团爆出“排放丑闻”后,宣布离职,并公开表示:我离职并不是我犯了错,甚至不知道哪里做错,但为了大众集团的利益着想,我还是选择离职。

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关键词: 老三样 车价 血战 关税 生存危机